1.試驗期間，隔膜蓄能器的壓力用于測試其回路的連接方式。在機器進口和汽車油箱之間設置一個截止閥。將真空壓力表裝在截止閥前，緩慢打開截止閥，使工作壓力汽油返回汽車油箱，從上到下緩慢觀察真空壓力表指示針。

2.直接用充氣機檢查充氣機的工作壓力，但每次都會排出一些蒸汽，因此這種方法不適用于存儲容量小的蓄能器。有些人在蓄能器的充氣口連接氣壓表來檢查充氣工作壓力，但當系統軟件工作時，工作壓力也會頻繁下降，氣壓表的指示針會急劇擺動

3.還使用截止閥和真空壓力表。打開切斷閥，使系統軟件壓力為零，關閉切斷閥，啟動泵，系統軟件壓力突然上升到一定值，然后緩慢上升。該位置的氣壓計值為蓄能器的負載壓力。上述方法檢測簡單，不需要太多輔助工具和設備。然而，如果小容量隔膜蓄能器的充氣壓力被準確測量或受到系統軟件中執行器的影響，則通常無法檢測。準確的測量者有很大的人為影響，只能做出一般性的判斷。

4.為了更好地實時控制蓄能器的充氣壓力，一些模塊在主蓄能器膨脹閥上裝配了壓力傳感器。除了定期維護設備的充氣工作壓力。還應檢查蓄能器的充氣工作壓力。在運行和維護過程中發現以下現象時。執行器不工作時，液壓泵工作頻繁。每次小沖程執行器動作時，液壓泵就會動作。啟動時間將更短，并且駕駛員的處理速度將更慢。壓力不足或為零的隔膜蓄能器應補充至規定的工作壓力。蓄能器隔膜從液壓油箱溢出。當深度吸入無法進入或室內空氣被填充時，應損壞。